Rimŝarĝoj povas esti klasifikitaj kiel
Senmova ŝarĝo: La forto transdonita al la radrando per la pendsistemo kiam la veturilo estas senmova, ekestiĝante de la pezo de la veturilo.
Dinamika ŝarĝo: La kroma dinamika forto penita sur la radrando pro inerciaj kaj efikfortoj kiam veturilo estas en moviĝo, kurbiĝanta, bremsanta, aŭ krucante malebenajn surfacojn. Dinamikaj ŝarĝoj estas tipe signife pli grandaj ol senmovaj ŝarĝoj.
La Graveco de Rim-Ŝarĝoj
Sekureco: Randoj devas posedi sufiĉan forton kaj rigidecon por elteni ĉi tiujn ŝarĝojn, malhelpante frakturon aŭ deformadon dum operacio. Ĉi tio konsistigas la plej fundamentan sekurecan postulon.
Dezajna Bazo: Funkcias kiel la kernkomputila bazo por struktura dezajno kaj materiala elekto de randoj (aparte kritikaj komponentoj kiel ekzemple spokoj, randkaneloj, kaj flanĝoj).
Lacega Vivo: Ciklaj randŝarĝoj konsistigas la ĉefan kaŭzon de metala laceco en randoj. Dezajno devas konsideri sekurecajn faktorojn sub maksimumaj ŝarĝoj kaj certigi long-lacecon.
La ŝarĝkapablo de radrando ne estas arbitre etikedita; ĝi estas sekureca ŝarĝvaloro kalkulita kaj mezurita paŝon post paŝo de bonfamaj fabrikistoj per normoj + dezajno + materialoj + produktadprocezoj + reala testado, kaj estas specifita en la produktaj specifoj.
Krome, apartaj ekipaĵspecoj (ŝarĝaŭtoj, antaŭfilmoj, konstrumaŝinoj) ĉiu aliĝas al specifaj randodezajno kaj ŝarĝnormoj. Sekve, kiam oni anstataŭigas randojn, estas necese certigi, ke la taksita ŝarĝokapacito de la nova rando renkontas aŭ superas la specifojn de la origina fabrikanto.
La randoŝarĝo reprezentas la entuton de ĉiuj fortoj kiujn la rando devas elteni dum la tuta funkcidaŭro de la veturilo, konsistigante kritikan spektakloindikilon por certigi la sekuran kaj fidindan operacion de la rando.