La plej ofte uzataj tipoj en la industrioj pri ŝarĝaŭto kaj konstrumaŝinaro estas profunda-kanelo, plata-fundo, kaj dividitaj (du-pecaj) randoj.
-
Profunda-kanelaj randoj (monoblokaj randoj) estas integre formitaj kun profunda centra kanelo, ĉefe uzata por antaŭaj radoj de ĉareloj kaj malgrandaj veturilaj radoj.
-
Ebenaj-malsupraj randoj havas ebenan bazsurfacon, ekipitan per retenaj ringoj kaj serurringoj, kaj estas ĉefe uzataj en kamionoj kaj konstrumaŝinoj.
-
Dividitaj randoj (du-pecaj randoj), konsistantaj el maldekstraj kaj dekstraj duonoj sekurigitaj per rigliloj, estas specife dezajnitaj por postradoj de ĉareloj.
La primaraj distingoj inter tiuj tri randspecoj kuŝas en sia struktura dezajno kaj celitaj aplikoj. En simplaj esprimoj, profundaj-pladrandoj estas norma ekipaĵo por personaŭtoj, plata-malsupraj randoj estas la ĉefapogilo por kamionoj, dum dividitaj randoj estas ĉefe uzitaj sur specialigitaj veturiloj kiel ekzemple pezaj ekster-vojveturiloj.
Por doni pli klaran komprenon, la diferencoj inter la tri specoj de randoj estas resumitaj en la sekva tabelo:
| Kompara dimensio | Profunda-paŝada radrando | Plata-rando rando | Split-rando rado |
| Strukturaj Trajtoj | Monokokva konstruo, havante profundan enfositan kanelon ĉirkaŭantan la mezan-sekcion por forigo kaj remuntado de pneŭoj. | Mult-peca konstruo, kun unu flanka flanĝo integrita al la radrando, utiligante integran retenringon kaj malferman elastan serurringon por sekurigi la pneŭon. | La internaj kaj eksteraj sekcioj estas boltitaj kune por formi ununuran unuon, kie la internaj kaj eksteraj larĝoj estas aŭ egalaj aŭ neegalaj. |
| Ĉefaj avantaĝoj | Simpla strukturo, alta rigideco, malpeza kaj oportuna por ĝustigi kaj forigi malgrandajn-pneŭojn kun bona elasteco. | Kapabla elteni grandajn ŝarĝojn, kaj havante forpreneblajn retenringojn kaj ŝlosajn ringojn, kiuj faciligas la alĝustigon kaj forigon de granda-diametraj, altaj-malmolecaj pneŭoj. | La pneŭoj estas ekstreme facile forigeblaj kaj ĝusteblaj, postulante nur la forigon de la konektaj rigliloj. Ĉi tio ankaŭ faciligas la uzon de malsamaj materialoj por atingi malpliigon de pezo. |
| Ĉefaj malavantaĝoj | Por pli grandaj pneŭoj kun pli rigidaj kadavroj, estas malfacile munti ilin sur ĉi tiun tipon de unu-rando. | La strukturo estas relative kompleksa, kun multaj komponentoj kaj konsiderinda pezo. | La strukturo estas kompleksa, postulante altan precizecon en fabrikado kaj muntado, necesigante la certigon pri fidindeco por multoblaj konektaj rigliloj. |
| Aplikeblaj veturiloj-modeloj | Berlinaj aŭtoj, malpezaj-vojaj veturiloj (kiel urbaj sportkamionetoj) | Mez-deĵoraj kaj peza-kamionoj kaj trejnistoj | Mezaj kaj pezaj ekster-vojaj veturiloj |
Sendepende de la tipo de radrando de via veturilo, kiam oni anstataŭigas pneŭojn, estas esence elekti pneŭojn kiuj kongruas kun la specifoj de la rando. Uzado de netaŭgaj randoj ne nur kaŭzas trofruan eluziĝon de pneŭoj, sed ankaŭ endanĝerigas vetursekurecon.