1. Elektu la taŭgan tipon de radrando
Unue, estas grave kompreni, ke la elekto de radoj devas varii depende de la veturilo-modelo. Ne supozu, ke vi povas simple anstataŭigi la radojn per tiuj, kiujn vi volas. Radradoj estas plejparte dividitaj en ŝtalajn radojn, aluminiajn alojajn radojn kaj magneziajn alojajn radojn. Ŝtalaj radoj estas la plej pezaj kaj relative plej malmultekostaj, aluminiaj alojaj radoj estas pli malpezaj ol ŝtalaj radoj, kaj magneziaj alojaj radoj estas pli malpezaj kaj molaj. La akcela rendimento ankaŭ estas pli bona, sed ĝi estas ĉefe uzata por vetveturiloj, kaj magneziaj alojaj radoj estas uzataj nur por civilaj veturiloj en ekstreme bonaj vojkondiĉoj.
2. Uzu kongruajn pneŭtipojn
La ĝisdatigo de la radrando devus esti sinkronigita kun la pneŭo. Kiam vi modifas la radrandon, gravas atenti ĝisdatigi ĝin samtempe kun la pneŭo, ĉar la grandeco de la pneŭo mem estas proksime rilata al la grandeco de la radrando. Iuj posedantoj de veturiloj povas elekti duajn-pneŭojn, kio estas malprudenta konduto. Post ĉio, la teksturo kaj vivdaŭro de duaj-pneŭoj estas iom diferencaj de novaj pneŭoj, kiuj prezentas iujn kaŝitajn danĝerojn al vetursekureco. Do, novaj pneŭoj devus esti elektitaj por ĝisdatigi la radrandon.
3. La radrando estas tro granda, do la bremsoj kaj skusorbiloj ankaŭ devas esti zorge ĝustigitaj
Dum la modifa procezo, krom konsideri la modiflimon, modifi skusorbiloj estas la plej bona kombinaĵo. Bonaj skusorbiloj povas redukti la metalan lacecon kaŭzitan de grundaj batoj sur la ĉasio, kaj plibonigi pendstabilecon por konservi la komforton de veturila veturado. Alta-efikeca skusorbilo povas malaltigi la pezocentron de veturilo, igante ĝin pli glata sur rektaj aŭ kurbaj vojoj. Se kunigita kun pneŭoj, ĝi provizas pli bonan tenon kaj flekseblan uzadon por ŝoforoj.
4. Ne blinde pliigu la grandecon de la radrando pro estetiko aŭ rendimento
Sed iuj posedantoj de veturiloj opinias, ke ju pli granda estas la radrando, des pli larĝa la pneŭo, des pli bone, sed ĉi tio ne estas la kazo. La ĉefaj kialoj estas kiel sekvas:
(1) Se la diametro de la radrando estas tro granda, ĝi kaŭzos pliigon de tordmomanto, kiu pliigos la ŝarĝon sur la transdona ŝakto kiam ĝi turniĝas, kaj malfortigos la ekfunkciadon kaj akceladon de la veturilo.
(2) La uzo de grandaj radrandoj postulas la uzon de pneŭoj kun malalta plateco, ĉar la frota kontakta areo kun la grundo pliiĝas kaj la frota forto pliiĝas, rezultigante pliigitan fuelkonsumon.
(3) Anstataŭigi pneŭojn kiuj estas tro larĝaj pliigos la ŝarĝon sur la stirilo, influante la uzadon de la malrapida stirilo kaj mallongigante la servodaŭron de la stirilo.